117s矢量发动机为什么不能国产?
S是推力矢量发动机。最大117s发动机的技术难点：一是喷管偏转弯喉的密封问题。\x0d\x0a发动机产生的高热高压燃气必须安全通过这个偏转弯喉，决不能出现漏气问题。\x0d\x0a对弯喉材料技术和生产工艺提出117s发动机了极苛刻的要求。\x0d\x0a中国已经研制推力矢量发动机多年。但还尚未进入到实机工程试飞阶段。
S矢量发动机是俄罗斯在AL-31F发动机上的深度改型，有报道称比原来的推力大16%。航空发动机是技术极高的领域，是一门逼近极限的技术.要求推重比（推力/发动机自重）要高，3代机要达到8117s发动机；4代机要到10，因此要长期积累和沉淀。我们国家落后世界先进水平10---15年。
S是推力矢量发动机。最大的技术难点：一是喷管偏转弯喉的密封问题。发动机产生的高热高压燃气必须安全通过这个偏转弯喉，决不能出现漏气问题。对弯喉材料技术和生产工艺提出了极苛刻的要求。中国已经研制推力矢量发动机多年。但还尚未进入到实机工程试飞阶段。
俄罗斯将117S称为4++发动机，以彰显其技术特性。同样，中国具备自主研发的太行（ws-10b）发动机，也达到14吨推力，并集成矢量推力与数字全权控制技术。在技术层面，中国与俄罗斯不存在显著代差。综上所述，117S发动机虽在某些方面有所改进，但总体上并未带来革命性突破，更多是对原有型号的升级与优化。
俄罗斯117s发动机也是世界上第一款装备在实际服役飞机上的三维矢量发动机。不过这款发动机响应速度较慢、机械结构比较笨重，虽然具有三维矢量能力，但是却不具有隐身能力，而且尾喷口显得过于笨重而且过长，而导致了推力损失比较大。
俄制117S航空发动机性能、参数及生产厂家名称是什么?
目前117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，最大推力15吨，不开加力时推力达到8吨，全寿命周期达4000小时。117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，即各占50％。
目前117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，采用了矢量喷口，最大推力15吨，不开加力时推力达到8吨，全寿命周期达4000小时，比原型号AL-31FP提高了两倍。117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，即各占50％。
AL-41F也是俄罗斯第一种实现“全权限数字电子控制”（FADEC）的发动机 除此之外，俄式矢量推力发动机尾喷口和发动机是球形铰接，结构复杂但能提供360度全方向偏转。美国采用矩形喷口，上下左右各是两对偏转板，结构简单，只能选择在上下或左右方向偏转。二圆推力矢量发动机是指发动机喷管可上下15度偏转。
根据苏-27M战斗机的研制经验，采用大幅度改进的AL一3lF发动机成为一个必不可少的解决方案。然而 117S涡扇发动机，令人意外的是，苏-35战斗机竟然采用了留里卡一土星科研生产联合体为俄罗斯第五代战斗机研制的最新型117S发动机。这也是俄罗斯两大发动机企业之间竞争的结果。
推重比是衡量飞机和航空发动机性能的关键指标之一，它定义为发动机产生的推力与自身重量或整机重量的比例。这一比值直接反映了发动机单位重量所能提供的推力，是评估发动机效能的重要参数。
摩托车发动机转速表
1、摩托车发动机转速表指针不正常了，如果发动机的转速正常，即只是表不正常，基本上就是转速表坏了，另外检查一下表线是否有问题，机械式转速表的表线或转速齿轮磨损或电子式的表线接触不良也会造成表不正常。
2、摩托车的转速表是一个重要的仪表，它向骑手提供了关于发动机运行状态的关键信息。这个仪表的主要用途是帮助骑手监控发动机的转速，以确保其在各种骑行条件下的高效和安全运行。首先，转速表在调整怠速时发挥重要作用。
3、摩托车发动机转速表指针不正常，可能是转速表本身出现故障。如果发动机转速正常，只是转速表显示不正常，那很可能是转速表损坏了。此外，还可以检查一下表线是否有问题，机械式转速表的表线或转速齿轮磨损，或者电子式的表线接触不良也可能导致转速表显示不正常。对于发动机的磨合和保养，有几点需要注意。
4、如今很多车主为了方便都会选择骑摩托车出门，而且摩托车出故障的几率要比汽车小一些。
苏-35配备的117s发动机是全向矢量推力吗?
1、S发动机是基于印度空军苏-30MKI使用的AL-31FP推力矢量发动机改进而来，主要改进了使用寿命和全向矢量推力功能。全向矢量推力的判断标准并非发动机型号，而是使用的矢量技术。苏-35的轴对称矢量推进系统虽然结构复杂，但当前推力矢量发动机普遍采用复杂的机械装置来控制喷嘴方向。这意味着，喷嘴变换角度越多，机械操作、控制结构越复杂，寿命和可靠性也较差。
2、首先说的是其实轴对称推力矢量喷管技术是在二元矢量喷管基础上发展起来的，起步晚于二元矢量喷管 也就是说苏35的喷管技术来自以前的技术 换做发动机的发展史就是 117S发动机就是在印度空军苏-30MKI使用的AL-31FP推力矢量发动机改进而来的。主要改进是提高使用寿命并具备全向矢量推力功能。
3、S产品，代号AL-41F-1S，是在对AL-31F进行深度改进的基础上研制而成的双涵道涡喷加力全向矢量发动机。与原型相比，其推力由12500千克增加到14500千克，维修周期由1000小时增至4000小时，油耗下降约8%，性能足以保证飞机拥有超音速巡航速度。
4、俄罗斯将117S称为4++发动机，以彰显其技术特性。同样，中国具备自主研发的太行（ws-10b）发动机，也达到14吨推力，并集成矢量推力与数字全权控制技术。在技术层面，中国与俄罗斯不存在显著代差。综上所述，117S发动机虽在某些方面有所改进，但总体上并未带来革命性突破，更多是对原有型号的升级与优化。
5、动力性能：苏35：搭载的117S型发动机配备了推力矢量控制系统，这使得苏35在动力性能上超越了F22，展现出更为先进的技术实力。雷达技术与电子战能力：苏35：装备的“雪豹E”相控阵雷达与F22的AN/APG77雷达性能相当，但苏35凭借其强大的抗干扰能力，在面对电磁干扰的复杂环境中显示出更胜一筹的作战效能。
6、空重15吨，是苏-35BM战斗机的基本配置，而最大起飞重量则提升至38吨，这得益于其优秀的载重能力。装备的两台117S矢量推力发动机，不仅提升了其推力，更使它具备了灵活机动的性能，最大飞行速度可达2600千米/小时，展现出了超音速飞行的极致速度。巡航速度约为1000千米/小时，兼顾了高速与经济性。
世界航空发动机推重比排行
1、世界航空发动机推重比排行如下：AL41F发动机：推重比达到约11117s发动机，为目前国际航空领域推重比最高的发动机。F119发动机：推重比约为2，广泛应用于F22战斗机。F135发动机：推重比约为10，是F35战斗机的主要动力来源。EJ200发动机：推重比也达到117s发动机了10，是台风战斗机的动力选择。
2、在国际航空领域，推重比最高的发动机是AL41F，其推重比达到约11（采用美标为15），尽管它还未正式定型，但已展现出强大的性能潜力。紧随其后的是F119发动机，推重比约为2，广泛应用于F-22战斗机。排在第三位的是F135发动机，其推重比约为10。
3、世界各国航空发动机技术的大致排名为：美国、俄罗斯、中国、英国和法国等。美国：在航空发动机技术方面处于全球领先地位。其F135和F119发动机以其卓越的推力、推重比和隐身性能而闻名，被广泛应用于先进的战斗机中。此外，美国在航空发动机技术的创新方面始终保持领先地位，不断推出新一代变循环发动机等先进技术。
4、WS-15发动机在试飞时的推重比是9，而后期发展计划是10，水平大体在中上游。单按推重比和推力(dan)来算，排名如下 美F-119为17(推力15568)俄AL-41为11(推力20000)美F-135为10＋(推力17800)欧EJ-200为2(推力9000)中WS-15为9-10(推力18500)至于发动机的寿命、可靠性等指标不好比较。
俄罗斯PAK-FA战机动力,武器是两大关键
俄罗斯PAKFA战机的动力系统和武器系统是其两大关键。动力系统： 当前发动机：PAKFA的早期型号T50采用的是“土星”科研生产联合体的117s发动机，这是AL31F的升级版，具备150千牛的推力，并装有轴对称矢量喷管。
在俄罗斯PAK-FA战机的发展中，动力和武器系统是关键因素。首先，发动机的选择至关重要。在T-50战斗机的早期阶段，采用的是“土星”科研生产联合体的117s发动机，它是AL-31F的升级版，具备150千牛的推力和轴对称矢量喷管。
俄罗斯的PAK-FA战机被设计成一款多功能的空中和地面打击平台，其主要目标是夺取制空权。它具备在复杂和昼夜环境下精确打击目标的能力，包括空中和海上目标。飞机的正常起飞重量控制在20吨左右，保证了良好的性能和稳定性。
考虑到鸭式布局的复杂性、重量增加以及可能带来的超声速阻力增加等问题，俄罗斯在PAK-FA设计中放弃了鸭式三翼面布局，选择了更为简洁且兼顾性能和隐身的设计方案。
PAK-DA战略轰炸机的最大起飞重量预计不会超过125吨，具备超声速巡航能力，并可能达到5至2的马赫数飞行速度，其推重比约为0.5。 依据这些参数，可以推断该轰炸机每台发动机的推力大约为31，000千克力。然而，目前俄罗斯并未公开报道过这种推力级别的发动机。
苏-57战斗机由俄罗斯“PAKFA”计划发展而来，前身为T-50战斗机，作为单座双发战斗机，最大起飞重量35000千克，超音速巡航速度可达每小时1450公里，最高时速2140-2600公里，作战半径1200公里，战斗载荷可达6吨，内置4个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合，具备空中格斗和对地攻击能力。
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