5月10日，崔东树发布2025年4月乘用车市场降价分析。今年的新车降价规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。降价的车型在4月份没有出现，降价也很难有较大的关注，因此新车提升性价比的方式较好。2025年截止到4月的降价车型总体不多，主要是新能源车，集中在2-4月。燃油车1月较多，4月较少，仍属正常。随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，春季车市进入持续走强的良好状态。
崔东树指出，2025年降价促销力度大幅降低，尤其是3-4月的降价车型大幅减少。2025年1月份有7款车型降价，2月份有21款车型降价， 3月份的降价车型数量相对于历史来看也是23款的较高的水平，而4月份仅有14款车型降价，较去年4月份的41款和2023年4月份的19款数量大幅下降，体现了降价潮明显降温的特征。
2025年1-4月常规燃油车降价16款，较同期减少13款；混合动力燃油车降价3款，较同期减少3款；插混车降价13款，较同期减少11款；增程式车型降价5款，较同期减少5款；纯电动车型降价28款，较同期减少24款。由于市场增长好，近期行业竞争压力大幅减少，降价车型也大幅减少。
2025年4月传统燃油车的促销逐步下降到22.2%的水平，较上月增加0.1个点，较同期增加3.3个百分点。2025年4月豪华车的促销逐步达到25.8%的高位，较上月下降0.3个点，较同期增加4.9个百分点。2025年4月合资燃油车的促销逐步达到22%的高位，较上月增加0.1个点，较同期增加1.9个百分点。2025年4月自主燃油车的促销逐步达到17.5%的高位，较同期增加3.4个百分点。
随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，春季车市进入持续走强的良好状态。
一、总体降价跟踪
1、 月度降价状态跟踪
崔东树称，对降价分析主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期价格下限的情况，也就是狭义的降价行为，这里主要定义两年内的降价。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。
由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。
从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度。2025年降价促销力度大幅降低，尤其是3-4月的降价车型大幅减少。2025年1月份有7款车型降价，2月份有21款车型降价， 3月份的降价车型数量相对于历史来看也是23款的较高的水平，而4月份仅有14款车型降价，较去年4月份的41款和2023年19款数量大幅下降，体现了降价潮明显降温的特征。
2、 车型最低价分析
今年的新车降价规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。降价的车型在4月份没有出现，降价也很难有较大的关注，因此新车提升性价比的方式较好。
2025年截止到4月的降价车型总体不多，主要是新能源车，集中在2-4月。燃油车1月较多，4月较少，仍属正常。
2025年1-4月常规燃油车降价16款，较同期减少13款；2025年1-4月混合动力燃油车降价3款，较同期减少3款；2025年1-4月插混车降价13款，较同期减少11款；2025年1-4月增程式车型降价5款，较同期减少5款；2025年1-4月纯电动车型降价28款，较同期减少24款。
2025年4月降价规模14款，其中燃油车3款，较2024年4月的9款的规模减少6款；混合动力燃油车0款，较2024年4月的2款的规模减少2款；插混车4款，较2024年4月的9款的规模减少5款；增程式车型2款，较2024年4月的3款的规模减少1款；纯电动车型5款，较2024年4月的18款的规模减少13款。由于市场增长好，近期行业竞争压力大幅减少，降价车型也大幅减少。
3、 综合降价幅度
2025年1—4月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.7万元，降价力度达到13.3%。4月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到3.6万元，降价力度达到18%的较低水平。
2025年1—4月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到9.5%。4月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到6.8%。
2025年1—4月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.5万元，降价力度达到12.3%。4月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到3.2万元，降价幅度达到15.2%。
4、进口车涨价车型
由于中美关税战，关税变化带来车价变化。目前4月进口车没有因为关税带来的涨价车型出现。
二、车市促销跟踪
1、新能源车促销力度大幅增长
2025年4月的新能源车的促销降到9.4%的低位，较同期大幅下降。近几个月的促销加大，随着降价的温和，促销体系优势显现，目前已达到正常促销水平的高位。
2、燃油车促销走势
2025年4月传统燃油车的促销逐步下降到22.2%的水平，较上月增加0.1个点，较同期增加3.3个百分点。传统燃油车的促销在2023年8月开始大幅上升，2024年7-12月处于22%的近期高位水平徘徊。国家补贴政策推动了燃油车行业的稳定走势。
3、豪华车促销走势
2025年4月豪华车的促销逐步达到25.8%的高位，较上月下降0.3个点，较同期增加4.9个百分点。虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源的分流，2024年4-7月豪华车促销力度持续增大到25.1%，处于历史新高水平。随着减产稳价，8月豪华车促销降到24.3%，但随着市场竞争激化，2025年1月促销力度回升到26.2%的高位，4月相对稳定。
4、主流合资车促销走势
2025年4月合资燃油车的促销逐步达到22%的高位，较上月增加0.1个点，较同期增加1.9个百分点。合资促销剧烈增长，从2023年的13%的低位，2024年3-6月进一步大幅增长到22.5%，8月突破22.9%，随后企稳，今年4月在22%。
5、自主燃油车促销走势
2025年4月自主燃油车的促销逐步达到17.5%的高位，较同期增加3.4个百分点。自主车企在2024年3-8月的促销上升较快，随后8-12月的促销总体稳定。由于自主的新能源促销小于燃油车，出口占比增大，因此总体促销相对稳定。
6、分动力促销力度跟踪
2025年初的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，尤其是插混促销波动较大，较去年4月下降5.5个点的促销；纯电动较2024年4月下降2.5个点左右的促销；增程车型降价后较2024年4月下降4.2个点左右的促销。
三、具体降价车型跟踪-4月
1、纯电动降价分析
2025年4月份纯电动车型新车降价的均价是15.8万元，降价幅度达到2.2万元，新车降价力度达到12%。今年4月的纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型的降价达到10%以上，加上一些模式调整的降价，其力度还是很惊人的。
2、插混降价分析
2025年4月份插混车型新车降价的均价是17.3万元，降价幅度达到6.6万元，新车降价力度达到28%。降价车型总体力度相对温和，但价格逐步形成头部领军企业同步的价格水平，这样的降价是必然的趋势。
3、燃油车降价分析
2025年4月份燃油车型新车降价的均价是22.5万元，降价幅度达到1.6万元，新车降价力度达到7%。由于部分高端车型的降价开始发力，因此总体降价幅度较大。
4、混合动力降价分析
无。
5、增程式降价分析
2025年4月份增程式车型新车降价的均价是15.1万元，降价幅度达到1.1万元，新车降价力度达到7%。由于部分中高端车型的小规模价格调整，因此总体降价幅度较温和。
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