专题：SU7 3月29日出车祸，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军回应
来源：智谷趋势Trend
作者 | 王战新
火光熊熊，一辆小米SU7在安徽境内的德上高速路段碰撞爆燃，致使车内3人全部遇难，据说均为女大学生。
她们在从湖北开车去安徽准备考事业编的路上，怀着梦想与希望，猝然离世。
据澎湃新闻，一位自称驾驶员男友的受访者表示，他是车主，和女友相恋多年，感情很好，“只差一场婚礼了”。给喜欢小米的女友买了一台SU7，本是为了方便出行，没想到突遭横祸，从此阴阳两隔……
让人痛心的事故背后，暴露出令人警醒的问题：
一场全民盲目“吹”智驾的汽车盛宴，是不是来得太早了，让很多人忽略了安全？
在小米汽车的宣传上万丈光芒的雷军，曾发微博喊出小米汽车安全性最佳。但这个说要赌上自己全部声誉造车的男人，是否已遭到流量的反噬？
致命的2秒钟
事故发生三天后，也就是今天中午12：46，蓝V认证微博账号“小米公司发言人”发布了公告，详细描述了事件经过：
“事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶”
“事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。
车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
最值得关注的，是事故发生全过程中，智能驾驶的表现：
22：27：17 NOA激活，车速116km/h
22：28：17 轻度分心报警
22：36：48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
22：44：24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
22：44：25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
22：44：26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
22：44：26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
22：44：28 车端Ecall触发
22：44：39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务。
22：45：06 与车主取得联系，确认非车主驾驶
22：47：15 调配120成功
约23时许 120抵达现场
从时间线可以看到，事故车辆在NOA提示“请注意前方有障碍”时，距离撞击已经不足两秒。
这致命的2秒，可以说是挑战驾驶员的极限，参考116公里每小时减速到97公里每小时的过程，车辆整个行驶过程大约只有60米。
可以明确的是，自动驾驶（NOA）在遇到修路改道时，没能完全躲开障碍，系统检测到危险后先减速了，但接管后最后还是撞上了。
也就是说：驾驶者，对自动驾驶过于信任。
小米公告里，也有两句意味深长的话：22：28：17 轻度分心报警；22：36：48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”。
这是不是想“甩锅”？把责任都推给驾驶者，也有网友被“带了节奏”，指责司机“作死不要命”。
但我们设身处地想想，一个正值青春的少女，正在奔赴考编的路上，怎么会不惜命乱来？
她的双手之所以会离开方向盘，大概率是因为她长期生活在“智能驾驶先进可靠”的舆论环境下。如果说她有过失，那最大的过失，就是盲目相信车企的自动驾驶宣传话术。
这是一份致命的信任。
流量的反噬
近年来，为了忽悠年轻人买车，不少车企已经放弃底线，明明只有L2辅助驾驶的水平，却把“解放双手”“自动驾驶”“XX公里0接管”频频挂在嘴边。
部分汽车主播，为了博取流量，也在直播间和短视频里疯狂整活儿，比如“用饮料瓶夹方向盘来骗智驾系统”“开着智驾去后排看电影”“司机假装睡觉让车子自动开回家”。
这些充满戏剧性的短视频，再配上“国产逆袭”等激情话术，对年轻人有致命的吸引力。
据遇难者母亲透露，女儿经常夸智驾“方便、安全”，当长辈发出警告时，女生还反驳，说有“各种（证明安全）的依据”。
另外，这位女司机还是小米的忠实粉丝，迷恋小米所有产品，可能不太懂高配车和低配车的区别。
从网络流传的图片来看，她驾驶的这台车，是小米SU7的标准版。
事实上，在小米SU7发布会上，雷军重点讲了Max版的高性能，可以实现100米探测距离，轻松驾驭各种复杂路段。
然而，标准版只有一枚英伟达Orin N芯片，采用以摄像头和毫米波雷达为主的纯视觉方案，算力只有84TOPS；Max版采用了双达Orin X芯片，并配有激光雷达和多个毫米波雷达、摄像头，算力可达508TOPS。
虽然是同一款车，但算力相差好几倍，安全性也就天差地别。可是，对大部分女生来说，可能不会关注这些参数细节，只留下“小米智驾很安全”的笼统印象。
这其实也是不少车企在营销上惯用的“套路”。讲性能上主推高配版，讲价格时主推低配版，有意搅乱，就能让不明真相的消费者感觉“我用低价买到了豪华车”。
然而，当极端场景出现时，这样的认知误差，往往会带来不可挽回的影响。
这也许就是流量的反噬。某种程度上讲，这三位女生的死，跟某些无底线的汽车营销，脱不了干系。
谁该担责
关于这场恶性事故的责任，网上还有很多的讨论。
比如，有网友提出质疑，小米公布的信息是否获得了车主的授权？如果没有，是否构成了侵权？
根据《中华人民共和国个人信息保护法》，行踪轨迹”等信息属于敏感个人信息，处理敏感个人信息应当取得个人的单独同意；法律、行政法规规定处理敏感个人信息应当取得书面同意的，从其规定。
部分法律专家则认为，既然警方已经介入调查，小米就没有资格“抢发”事故信息，要发也得由警方来发。
此外，也有网友认为小米在公告中避重就轻，没有解释汽车发生自燃和自动紧急刹车系统失灵的原因，回避了车门是否打开、安全气囊是否打开、电池安全设计是否有缺陷等关键问题。
随后，针对网友质疑车门断电后无法开启，小米汽车工作人员表示，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。
事故的责任如何认定，最后还是有赖于警方的调查。
但被夺走的鲜活生命，再也无法挽回了。
每一位汽车驾驶者，都必须擦亮眼睛、保持清醒，不要完全陷进营销话术的“认知陷阱”之中，避免盲目推崇所谓的“自动驾驶”，好好休息，专心开车。
毕竟生命只有一次，经不起错误。珍视安全，牢记生命至上。
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评论列表（4条）
我是发展号的签约作者“完青青”！
希望本篇文章《别再盲目“吹”智驾了，小米SU7严重事故背后，是被流量反噬的雷军》能对你有所帮助！
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