随着春运的开始，铁路客流正逐步上升，北京动车段北京南动车运用所的“高铁医生”们也变得更加忙碌。为了确保乘客能安全出行，每隔一段时间，他们就要对列车进行一次基础体检，排查故障，也就是铁路专业中所说的“一级修”；当列车行驶了更远的里程后或是有部分零件需要维修更换时，就将进入专门的车间进行更复杂一些的“手术”，也就是所谓的“二级修”或“专项修”。
两名工作人员正在检查复兴号动车组车底。 新京报记者 王贵彬 摄
为列车体检，他们为什么要在齿轮箱上写“合”字？
1月7日晚上8点，数列和谐号、复兴号列车正整齐停放在一级修车间的检修线上等待“体检”。杨阳是一级修车间副主任，这段时间他和同事每天要检修40组左右的动车组列车，随着春运大幕的拉开，他们的工作也变得更加忙碌。当晚他正在检修库内巡视，事关安全，一点也马虎不得。
在一列动车组下方的检修地沟内，临修组的几名工作人员正对齿轮箱油位进行检查。在齿轮箱上有一个检查窗口，用手电照射，能清楚看到里面画着一个直径在5毫米左右的小红点，它的作用相当于油量液位的参考标线，通过对它的观察就能判断出齿轮箱里润滑油的油量是否合适。
工作人员检查齿轮箱的油位是否合适。 新京报记者 王贵彬 摄
“油太多不利于散热，油量不足也会影响设备运行，所以必须刚刚好，齿轮箱里油的液面最好是处于红点的中间位置上。另外，我们还需要关注油液是否清澈，比如遇到暴雨、暴雪等极端恶劣天气时，就会格外注意齿轮箱的呼吸孔内是否有雨雪渗入。”杨阳解释道，齿轮箱是动车组中非常重要的一个装置，关乎列车能否安全运行。所以，工作人员还需要对齿轮箱的线束、联轴节等外观情况进行检查。
一级修车间临修组的工作人员正在给齿轮箱注油。 新京报记者 王贵彬 摄
为了提高工作效率、确保安全万无一失，他们还使用了很多小技巧。
比如，齿轮箱注油时的“合字作业法”。齿轮箱注油操作看似简单，但仍需要四个人进行，从拆到装都有规范的流程，作业人员、工长、技术员、质检员都有各自的不同任务，在检修、检查完成后，四人分别按照笔画顺序在齿轮箱上做好撇、捺、横、口的标记，直至写出完整的“合”字并留存影像后，齿轮箱的注油操作才算结束。
除了“合字作业法”以外，有时候两条“线”的作用也不容小觑。齿轮箱上还有非常多的六边形螺栓，在每条螺栓和紧邻的齿轮箱框架上都画有两条刚好能对齐的标线，杨阳解释道，这其实就是“防松标记”，一旦两条线错位、对不上就证明螺栓松动，需要检修处理。
在检修库内，三列动车组停靠在紧挨着的三条线路上，分别是和谐号动车组、复兴号动车组和复兴号智能型动车组。杨阳望了一眼这三列动车组，感慨道，“中国高铁的几代列车今天同框了，希望能一直为它们守护安全”。
两名工作人员正在检查复兴号动车组车底。 新京报记者 王贵彬 摄
他们为动车组列车换上新的“飞毛腿”
更复杂的作业近期也一直在进行，走进相隔不远的专项修车间，一列动车组正停在线上，数排崭新的动车组钢轮还裹着保护膜，不远处的工作人员正手持对讲机下达对位指令。今晚，他们需要给这列动车组的部分轮组进行更换作业，而首先要做的就是把需要更换的转向架准确地对到检修位上。
转向架是一个铁路专用名词，实际上就是一个“小车”。这是一个在构架上装有两个轮对的“小车”，大小跟一辆普通轿车差不多，动车组车厢就搁在这种“小车”上，而且可以有一定程度的转动，这种“小车”被称为转向架。每节车厢下面都有两个，因为安装在车厢下面，乘客才不容易看到它的“庐山真面目”。转向架除了支承车厢运行外，还担负为列车导向、减振、牵引、制动等功能,高速动车组要跑得快，离不开转向架这个“飞毛腿”。
不过，转向架和轮对并非可以一直使用，动车组的钢轮在行驶中会有一定的自然磨损，超出限定范围就会影响列车平稳运行，因此需要定期维修或更换。
专项修车间内，一套动车组转向架被拆下，即将更换新的设备。 新京报记者 王贵彬 摄
在动车组的身后，随着黄色的公铁两用车的推动，静静停放在线上的列车向前缓慢挪动了起来。此刻，工作人员拿着手台紧盯着列车的前行，他要观察转向架与检修位是否完全对齐。
“还有十米，注意安全。”随着列车一点点向前挪动，工作人员的神情也更加细致起来，并不断用手台向驾驶着公铁两用车的司机发出作业指令，“还有五米、三米、两米，停车。”列车停下后，又经过了更加精密的反复位置调整，转向架才挪到了合适的位置。
后面的工作则更加复杂，经过数名工人的合力拆卸，连接有两对车轮的转向架才得以与车体分离。不过凭借人力是绝无可能搬动的，仍需要使用机械设备将转向架一点一点挪动到指定的作业区域上，这样才能进行轮组的更换作业。
给列车“修脚”，镟修车轮只需刮下薄薄一层
其实，并非所有磨损都得更换轮对，有时只需要镟修就能将原本布满使用痕迹的钢轮修复如新。
镟轮组工长张裕良钻入位于地下的操作台，任务就是对车轮进行精细化的修复。他正在操作的不落轮镟床，正是保障高铁运行的十大关键设备之一，可以在动车组整编组不解体的前提下完成对指定轮组的镟修作业。
这样的设备完全是数控机床，需要通过电脑去调节相关参数。虽然自动化程度很高，但完成好这项工作仍需要经验和细心，操作前，张裕良首先要打开镟床的视窗门检查轮组是否已经完全对齐，然后才能开始作业。
专项修车间技术组组长白冰用手电观察列车钢轮的磨损情况。 新京报记者 王贵彬 摄
专项修车间技术组组长白冰告诉记者，动车组车轮相当于列车的“脚”，每运行20万-25万公里后，就需要进行一次镟修，因为此时，车轮上会出现细微的刻痕与凹陷，就像人的脚一样，走路多了就会起茧子。不过，修复也是非常精细的，只是轻轻刮下去很薄的一层，有的甚至用肉眼很难分辨。“修复后的车轮更加平整光滑，有助于轮轨间的配合，对旅客来说，能感受到列车运行时更加平稳。”白冰说。
晚上10点，夜幕更深，星光下不时有列车进出检修库，工人们手上的活儿并没有停下来的样子，反而干得更麻利了。当被问及车间几点下班时，白冰笑道：“为了保障春运，我们现在是24小时作业，人员轮班交替，车间内一直有人工作，不舍昼夜。”
新京报记者 裴剑飞
编辑 陈静 校对 赵琳
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希望本篇文章《睡笔顺经验哥哥跑得快开挂有挂吗(详细开挂教程)（深夜里的动车运用所）》能对你有所帮助！
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