随着美国总统特朗普在贸易政策上的不断变化，洛杉矶港在6月迎来117年历史上最繁忙的一个月。据港口管理方数据，当月处理了892,340个标准箱(TEU)集装箱，远高于去年同期，增长约8%。这波运力上升并非单纯的经济增长所致，而是被港口高层称为“关税甩鞭效应(tariff whipsaw effect)”的结果，即企业赶在新关税生效前抢运商品入境，尤其是节日商品和消费品补货货物。
根据港口高管介绍，此次运量激增正值特朗普宣布将对中国产品的关税税率从145%下调至45%之后。该调整目前暂定将于8月12日重新谈判执行。一段时间内的“政策喘息期”促使美国制造商增加了对中国的订单，进一步推动中国6月实现1147亿美元的贸易顺差。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，数据创下历史纪录，但“这不应被称为爆发式增长，而是时点变化所致”。实际上，5月和6月上旬进口量仍处于显著低迷状态。
他指出：“政策时间表的频繁变化导致货运量也跟着波动，使得港口面临极大的不确定性。如果8月后关税如期上调，预计进口量将再次下滑。”美国全国零售联合会也预测，从8月到11月，美国港口的货物吞吐量将出现两位数的同比下降。
尽管短期内关税有所放松，但对企业而言，成本已经上涨。
Yedi Houseware总裁Bobby Djavaheri在洛杉矶港主办的月度会议上表示，中国商品和不锈钢双重关税使得其公司进口的空气炸锅等厨房电器成本大幅增加。
Djavaheri称：“以前一个集装箱只要1500到2000美元，现在则高达4万到5万美元。”这对企业利润造成沉重压力。
C.H. Robinson全球货运代理部门总裁Mike Short表示，虽然6月货运量很大，不少进口商只选择运输开学季等必要商品，其余则按兵不动。“一些客户加快从东南亚发货节奏以赶上关税窗口期，另一些客户仍按传统高峰季发货节奏进行，采取观望策略。”
Short指出，即便特朗普最近给予的延长期限为进口商赢得了近一个月时间，但这对海运而言远远不够。通常，海运需时20至30天，若从亚洲运往美国东海岸则更久。对于未能提前安排海运的企业而言，昂贵的空运成为唯一替代选项。
ITS Logistics首席运营官Josh Allen则表示，制造基地转移正在重塑全球供应链，企业物流团队正被迫重建运输路线，适应从新产地到终端市场的时效变化。“尽管洛杉矶港6月表现强劲，全球贸易总体低迷反而为供应链适应变化提供了缓冲。”Allen认为，需求走软使行业具备了“消化转型”的能力。
时尚配件品牌 Bogg 创始人兼CEO Kim Vaccarella表示，尽管公司部分产能转移至越南，所有模具、原材料仍需从中国进口。随着关税压力上升，公司已将包袋产品从4款缩减至2款，并暂时回调了部分订单量。
她坦言：“我们4月曾临时提价应对不确定性，后因关税暂停又恢复原价。但目前仍无法做出是否再次提价的决定，一切都悬而未决。”
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