10厘米的人行道竟能通过市政验收？当城市管理的底线被压缩成"猫行道"，我们不禁要问：这样的设计究竟是为便民还是"逼民"？
2023年初，徐汇区龙南五村居民首次集体投诉黄石路人行道问题。这条修建于1990年代的道路，因当年规划局限，西侧人行道最窄处仅10厘米——相当于一部手机的宽度。
而矛盾的爆发点在于：东侧人行道宽达1.5米，形成荒诞对比。附近龙苑中学家长反映，每逢上下学高峰期，学生与接送车辆挤占机动车道，已发生多起擦碰事故。更令人费解的是，2021年道路翻修时，相关部门仅重铺路面，未对畸形人行道进行改造。
2024年3月，有记者实地测量发现，这段"纸片人行道"紧贴小区围墙而建，围墙属于1995年建成的龙南五村。68岁的居民王阿婆回忆："当年小区交付时，外面还是农田，谁想到现在车流这么密。"
她的孙子在龙苑中学就读，每天不得不推着自行车在机动车道逆行300米。街道办承认，该围墙未侵占道路红线，但2018年《上海市街道设计导则》明确要求人行道有效宽度不得小于1.2米。矛盾的核心在于：改造需拆除小区围墙，涉及200余户居民的公摊面积调整。
网友"城市观察者"晒出虹口区同类案例：2019年相关部门通过协调退让围墙30厘米，为何徐汇区难以复制？
抖音博主实测发现，静安区某路段将电线杆移入绿化带，拓宽人行道15厘米，获3万点赞。
反对意见认为：历史遗留问题不应苛责当下，有居民担心围墙后退会影响小区停车位。
与黄石路形成鲜明对比的是，浦东新区2022年改造的张杨路。通过压缩绿化带0.5米，增设护栏分隔非机动车道，使原80厘米人行道达到标准宽度。这种"微更新"模式成本不足10万元，却彻底解决安全隐患。
2024年4月，徐汇区建交委联合街道启动"人行道无障碍化"工程。采用"围墙镂空+悬挑设计"方案，在不减少小区用地前提下，将人行道拓宽至0.8米，5月底竣工。同步加装防撞柱，禁止机动车道违停。
该事件推动上海开展"人行道体检"专项行动，截至2024年5月已整改137处隐患点。但暴露的深层问题更值得警惕：城市更新中，如何平衡历史遗留与现行标准？
当10厘米的荒诞现实被修正后，那些尚未曝光的"隐形危险通道"还有多少？城市精细化治理，是否该建立更前置的预防机制而非事后补救？这或许比单纯拓宽一条人行道更值得深思。
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评论列表（4条）
我是发展号的签约作者“聊莉霞”！
希望本篇文章《上海一街道被列为中风险地区（上海现最窄人行道宽度仅有10厘米）》能对你有所帮助！
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